政府釋利多 北宜直鐵升級高鐵有譜

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宜蘭縣当局祕書長林蕃芜暗示，交通部傾向將「北宜直鐵」升級為「高鐵」，最大缘由是在南港要轉入汐止維修站，高鐵已經預留並完成相關軌道等硬體建設，若是北宜直鐵計畫要走台鐵系統，則還得面臨徵收大筆地皮、撤除民房等問題，困難度相當高，且所需費用也更多。

據鐵道局开端阐发，為保育水資源需防止行經集水區的方案一，改走方案二路線，因高鐵時速可達200到300千米，可藉高速優點彌補路線彎繞的時間損失。從南港出發到宜蘭市，只必要大約17分鐘行車時間，且總工程經費與本来規畫的「北宜直鐵」相去無幾，乃至可能更少，是以改採這個标的目的的機會很是大。

鐵道局副局長楊正君強調，今朝評估还没有完成，仍需針對本钱、行車時間、環境影響、運量、財務、系統等面向評估，現在定調恐言之過早，待評估完畢後會向交通牙周病治療,部報告後才會對外說明。

花東地區 建置快鐵系統

别的，不只是北宜直鐵考慮直接升級至高鐵系統，交通部也正研議以「高鐵＋快鐵」方法，建構環島的高速軌道交通建設。交通部今朝評估的风雅向，是花東地區另建設「快鐵」系統，當高鐵系統行駛到台灣南北兩真个彎道時，另銜接由台鐵經營至花東地區的「快鐵系統」。

學者建議 減肥藥,循序漸進擴建

花東地區新建置的快鐵系統部门，將採取「二鐵共構」方法，今朝高鐵軌距是1.43公尺標準軌，台鐵軌距則是1.067公尺窄軌，屆時將操纵台鐵現有軌门路廊，另增設一支鐵軌以合适快鐵車廂所需軌距，如斯一條軌道即可行駛2種車輛，可省下許多徵收地皮的時間及本钱。

結婚禮車, 差人大學交通學系副传授李克聰則暗示，交通部應先以交通办理處理，之後再循序漸進從小規模方案擴大，而高鐵通車是最大規模、最後的手腕。他也建議，過去雪隧開挖已累積豐富工程經驗，可沿雪隧再開挖新地道，解決阻塞問題。