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10月22日，是中國台灣台铁普悠玛号列車產生出轨变乱的次日。22日下战书，台灣有关部分颁布發表，這起台铁37年来最紧张变乱的現場救济已根基竣事。随后，台灣“1021铁路变乱行政查询拜访小组”招集人吴泽成暗示，如今开端果断普悠玛号变乱為列車超速，可是其超速缘由還需進一步伐查。
列車產生变乱時的現場监控視频也在昨日被曝出，經由過程监控視频可以看到，列車在转弯時速率较快，随后產生出轨颠覆。相干資料显示，普悠玛号列車為台铁较新且较為先辈的車型，已在该条路线上运行多年，此前行驶記实杰出，未產生過较大变乱，這次造成@如%p48Mh%斯大范%YSq2d%围@的搭客死伤，变乱仍有很多疑难待解。
希望
出轨变乱產生時
時速或达140千米
21日下战书4時50分许，中國台灣台铁普悠玛6432次列車在宜蘭新马車站產生出轨变乱激活毛囊,，8節車箱全数出轨。变乱今朝已造成18人灭亡、190人受伤，此中包含两名大陸伤者。22日，國台辦、海协會對台灣列車出轨变乱伤亡职员表达悼念和慰劳。
台灣有关部分已就变乱缘由建立查询拜访组并开展查询拜访。行政部分一名吴姓卖力人22日玄關門尺寸，對媒體称，失事現場的转弯半径為300米，按台铁划定，速率应為每小時75千米如下，但宜蘭地检署一名江姓卖力人暗示，經初步伐查，列車過弯時速乃至可能跨越100千米。
台铁一名鹿姓卖力人暗示，按照变乱监控画面显示，列車失事時的速率可能高达每小時140千北京賽車程式,米。该鹿姓卖力人還對媒體称，普悠玛号列車在失事時“ATP”操作體系是封闭的，已确認列車出車前“ATP”體系并未妨碍，可是出轨颠覆時，该體系却并未起感化。
疑难
台铁变乱五大疑难待解
進入弯道時為什麼不减速？
台铁一名鹿姓卖力人先容，普悠玛列車為台灣较為先辈的搭客列車，属于在转弯時不必要减速的“歪斜式”列車，常日在转弯時一般不必要举行减速。但变乱监控画面显示，普悠玛失事前時速高达140千米，列車進站時速率很快，在转弯時直接抵触触犯月台。台铁方面暗示，普悠玛号的最高時速是130千米，22日下战书，台灣“1021铁路变乱行政查询拜访小组”招集人吴泽成暗示，如今开端果断為列車超速，可是其超速缘由還需進一步伐查。
列車失事前為什麼“逛逛停停”？
有搭客反应，变乱列車在行進進程中疑似呈現逛逛停停的环境，刹車似有问题。据台灣媒體报导，列車司機與列車长在列車抵达变乱現場前，就發明刹車妨碍警示，行車動力出问题，而且已傳递台铁。
台铁方面暗示，变乱產生前，列車驾驶员曾于下战书4點20分一向到变乱產生前，屡次回报刹車體系气压太低，而压力太低则會造成刹車问题，動力断断续续也是由于压力不不乱。台铁称，气压不足不會造成速渡過快，是以產生翻覆真实缘由為什麼，另有待進一步查证。
台铁方面先容，变乱列車的司機本年48岁，已有5年驾驶履历，履历丰硕，同時担當运转部副主任，操作技能无庸置疑。
而据台灣“劳動部分”查询拜访，列車司機在变乱產生時也并未疲光驾驶。
“超速防护體系”為什麼封闭？
但台灣台铁卖力人在22日上午接管媒體采访時暗示，普悠玛号列車出轨颠覆時，車辆“ATP”操作體系封闭。该卖力人暗示，查抄發明，普悠玛号出車前“ATP”體系并未妨碍，并且该體系天天城市举行查抄，但是列車在出轨颠覆時，该體系却并未起感化。
列車為什麼不克不及加装平安带？
按照網友拍摄的变乱現場視频显示，普悠玛号產生出轨颠覆事務后，列車車箱冲出轨道并產生变形，很多搭客叠压在一块儿。對此，有網友质疑，為什麼不给列車安装平安带。
死伤是不是還會增长？若何理赔？
据统计，這次普悠玛号列車出轨变乱共造成18人灭亡，190人受伤，此中10人重伤。台灣宜蘭县罗东圣母病院公关部主任俞密斯暗示，就他们病院而言，如今伤者伤情根基不乱，重伤者已接管手术，重伤职员是不是渡過伤害期還没法肯定，而台铁相干卖力人暗示，現場搜救已在22日竣事，死伤者总人数不會產生变革。
台灣本地相干機构22日下战书4點在苏澳荣民病院大會堂召开“1021变乱”善后事宜記者會，暗示18位遇难者每人将获赔540万新台币（约121万人民币），重伤者补偿240.5万新台币，其他伤者最高60.5万新台币，此外，有就诊記载的搭客也将得到5000新台币的慰劳金，最快一礼拜内将發放终了。
伤情
一位大陸籍搭客重伤
病院手术延续数小時
另外一位姚姓密斯颈椎破坏性骨折，在22日上午8點半摆布進入手术室举行手术，手术延续了数小時。
圣母病院公关部主任俞密斯暗示，今朝還没法肯定姚密斯經由過程手术是不是能离开生命伤害，還必要進一步察看。 |
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發表於 2021-9-15 17:32:06
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